Personalizzabile

PCB automobilistico rigido-flessibile a 4 strati

$78.90

Descrizione del prodotto

Il PCB rigido-flessibile per auto a 4 strati incorpora la durata delle schede rigide con la flessibilità dei circuiti pieghevoli, fornendo una soluzione dedicata, leggera e altamente affidabile. Il design a 4 strati migliora l’integrità del segnale con piani di segnale, alimentazione e terra dedicati.

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Numero di strati	4L
Materiale di base	Polimide + Rogers + FR4
Spessore del pannello (mm)	1.6mm
Dimensioni massime PCB (mm)	570 × 850mm
Tolleranza delle dimensioni del PCB	±0,2 mm
Dimensione minima del foro	0,15 mm
Larghezza minima linea	4 mil
Peso del rame	2 oz
Finitura superficiale	ENIG
Certificati	UL, RoHS, ISO e REACH

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PCB automobilistico rigido-flessibile a 4 strati

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Domande e risposte

1. MOKOPCB supporta la produzione di massa?

Sì, siamo in grado di gestire la produzione di PCB da piccoli a grandi volumi con linee di assemblaggio automatizzate.

2. Quale colore di maschera di saldatura fornite?

Forniamo verde, rosso, giallo, blu, bianco, nero e viola.

3. Posso scegliere FR4 e poliimmide come laminati per il PCB automobilistico?

Sì, ma ci sono alcune restrizioni. L’FR4 ad alto Tg e la poliimmide offrono termicità, flessibilità e affidabilità. Il compromesso è che l’FR4 limita le prestazioni ad alta frequenza, mentre questo PCB con FR4, poliimmide e Rogers offre prestazioni superiori.

4. Perché utilizzare l’FR4 come sezione rigida invece di altri materiali?

L’FR4 è un materiale rigido perfetto per il suo basso costo, la conformità agli standard automobilistici e le buone prestazioni meccaniche e termiche per la maggior parte delle applicazioni non RF. Altri materiali come il Rogers, l’alluminio o la ceramica sono più costosi, incompatibili con il flex bonding o troppo qualificati per i PCB standard di centraline/illuminazione/infotainment.

5. Questo PCB è in grado di gestire un radar a 77GHz per ADAS?

Sì, il nostro PCB a 4 strati con laminati FR4, poliimmide e Rogers consente di gestire applicazioni flessibili e ad alta frequenza come ADAS, comunicazioni aerospaziali e apparecchiature 5G.

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6. L’esposizione alla benzina o al liquido dei freni danneggia il PCB rigido-flex per autoveicoli?

Se esposta a benzina e liquido dei freni, la poliimmide ha una buona resistenza chimica a breve termine, mentre Rogers e FR4 sono più vulnerabili. Se esposti per lungo tempo, possono degradarsi e danneggiare il PCB. In caso di danni potenziali, è possibile utilizzare rivestimenti conformali per garantire l’affidabilità a lungo termine.

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7. Perché le sezioni flessibili del PCB rigido-flessibile per autoveicoli richiedono l’uso di vias forati al laser?

I vias forati al laser sono fondamentali per i circuiti stampati flessibili perché garantiscono un’elevata precisione, evitano le sollecitazioni meccaniche e resistono a ripetute piegature. La foratura meccanica tradizionale può causare delaminazioni o crepe, mentre la foratura laser garantisce l’affidabilità, rendendola importante nelle applicazioni automobilistiche.

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8. La riduzione del numero di strati di flex a 1 strato fa risparmiare sui costi?

La riduzione degli strati flessibili può ridurre i costi di materiale, laminazione e foratura, ma può anche limitare la densità di instradamento, aumentare i rischi di EMI e limitare la gestione della potenza. L’uso di 1 o 2 strati flessibili può dipendere da applicazioni specifiche. Una soluzione flessibile a 1 strato può andare bene per applicazioni a bassa complessità, statiche o non critiche, mentre la maggior parte dell’elettronica moderna, in particolare quella che necessita di frequenti piegature, segnali ad alta velocità e fornitura di energia, deve utilizzare 2 strati flessibili per ottenere maggiore affidabilità e prestazioni.

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